Альтернативный импорт занял 18% авторынка России в 2026 году: какие машины везут в обход дилеров
За первые восемь месяцев 2026 года примерно каждая шестая новая машина на российском рынке была ввезена альтернативным способом, минуя официальные дилерские каналы. Такие данные озвучил директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков: по его оценке, доля подобных сделок достигла 18% от общего объема реализации.
Основной объем неофициальных поставок формируют глобальные бренды. Если исключить марки из России, Беларуси и Китая, на них приходится чуть больше 15% рынка. При этом в списке самых востребованных у покупателей значатся Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi. Именно эти пять марок, по словам эксперта, уверенно лидируют по спросу среди автомобилей, привезенных без участия официальных импортеров.
Китайский сегмент занимает еще около 3% рынка. Через параллельные каналы чаще всего ввозят Geely, Zeekr, Changan, Lynk & Co, GAC и Lixiang. Интерес к таким машинам объясняется не только ценой, но и доступом к технологичным гибридным и электрическим версиям, которые официальные представители везут ограниченно.
Сергей Целиков обращает внимание на структуру альтернативного импорта из КНР: 51% приходится на подключаемые гибриды, 10% — на электромобили, остальное — автомобили с традиционными бензиновыми или дизельными моторами. Бензиновые машины в такой схеме продаж не имеют большого смысла, поскольку их достаточно в обычных дилерских центрах. Гибриды и электрокары, напротив, официальные импортеры ввозят сдержанно: этому мешает высокий утилизационный сбор, который заметно увеличивает конечную цену.
Официальные поставки из Южной Кореи сейчас практически незаметны. Единственный заметный бренд — KGM (бывший SsangYong), но его доля рынка составляет лишь 0,1%. Это еще раз показывает, насколько изменилась структура предложения: покупатели, которые раньше выбирали корейские модели в официальной рознице, теперь вынуждены рассматривать альтернативные маршруты ввоза или другие бренды.
Рост доли параллельного импорта связан с ограниченным официальным ассортиментом, ужесточением утильсбора и сохранением спроса на проверенные модели. Покупатели не готовы полностью отказываться от автомобилей привычных марок, поэтому ищут способы приобрести их через независимых поставщиков. При этом альтернативный импорт стал формировать отдельный сегмент рынка со своей ценовой политикой, сроками доставки и рисками, которые необходимо учитывать при покупке.
Эксперты считают, что в ближайшие месяцы доля параллельного импорта может остаться на сопоставимом уровне. Многое будет зависеть от курсов валют, размера утилизационного сбора и активности официальных дистрибьюторов. Если цены на новые автомобили продолжат расти, интерес к машинам альтернативного ввоза сохранится, особенно в сегментах гибридов и электромобилей, где официальное предложение пока ограничено.