Toyota C-HR 2026 — характеристики, цена и версии Hybrid

Toyota C-HR 2026 — это не новое поколение и не рестайлинг, а очередной модельный год второго поколения, которое выпускается с конца 2023 года. Поэтому внешне C-HR 2025 и 2026 почти одинаковы, но в гамме есть несколько важных изменений: обновлены комплектации, версия GR SPORT теперь доступна даже с 1.8 Hybrid, а у 2,0-литрового гибрида на части европейских рынков изменилась сертифицированная мощность.

Именно последнее создает путаницу в каталогах. У C-HR второго поколения можно встретить 2.0 Hybrid на 197 л.с., а у машин MY2026 — примерно 178–180 л.с. При этом Plug-in Hybrid сохранил 223 л.с., а базовый 1.8 Hybrid — 140 л.с.

Для российского покупателя есть еще один существенный момент: новый C-HR производится в Турции и официально в России не продается. Машины поступают по параллельному импорту, а после изменения правил утильсбора итоговая стоимость сильно зависит не только от рекламной мощности гибридной системы, но и от мощности ДВС и 30-минутной мощности электромоторов, записанных в СБКТС и ЭПТС.

Toyota C-HR 2026 — какое поколение

В 2026 году выпускается второе поколение Toyota C-HR. Его премьера состоялась в 2023 году, тогда же началось производство на заводе Toyota в Сакарье, Турция.

Основные заводские индексы европейских машин:

Второй C-HR разработан прежде всего для Европы и там же производится. Это важное отличие от первого поколения, которое активно продавалось в Японии и поэтому хорошо знакомо российскому вторичному рынку как праворульный автомобиль.

Не стоит путать обычный C-HR с Toyota C-HR+. C-HR+ — отдельный полностью электрический кроссовер, а рассматриваемый здесь C-HR 2026 выпускается как обычный Hybrid и Plug-in Hybrid.

Toyota C-HR 2025 и 2026 — в чем разница

Кузов, платформа и основные агрегаты остались прежними. Главные изменения MY2026 связаны с оснащением и корректировкой моторной гаммы.

Самое интересное изменение — 2.0 Hybrid. Ранние машины второго поколения имеют системную мощность 145 кВт, или 197 PS. В MY2026 на ряде европейских рынков мощность бензинового двигателя уменьшили примерно со 151–152 до 133 л.с., а итоговая системная мощность теперь составляет около 131 кВт, то есть 178 PS, хотя в маркетинговых материалах встречается округленное обозначение 180 л.с.

Поэтому объявления «Toyota C-HR 2026 197 л.с.» не обязательно ошибочны: это может быть машина более ранней спецификации, зарегистрированная или проданная в 2026 году. При покупке стоит смотреть VIN и точную дату производства.

Двигатели Toyota C-HR 2026: 1.8 Hybrid, 2.0 Hybrid и PHEV

Основная гамма выглядит так:

* Для PHEV это взвешенный сертификационный расход с заряженной батареей.

Toyota C-HR 1.8 Hybrid 140

Это наиболее рациональный C-HR. Бензиновый двигатель 2ZR-FXE работает вместе с электромотором, системная мощность составляет 140 л.с. Привод передний.

Разгон не спортивный, зато расход около 4,7–4,8 л/100 км WLTP вполне соответствует назначению автомобиля. Для города и обычной эксплуатации именно 1.8 выглядит наиболее логично.

Toyota C-HR 2.0 Hybrid 200

Название Hybrid 200 после обновления уже не следует буквально воспринимать как мощность. На MY2026 реальная сертифицированная системная отдача составляет примерно 178–180 л.с.

Зато 2.0 заметно быстрее 1.8 и может предлагаться с AWD-i. В полноприводной машине задние колеса вращает отдельный электромотор мощностью 30 кВт. Карданного вала между осями нет.

Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220

PHEV остается самым мощным обычным C-HR — 223 л.с. Он переднеприводный, но благодаря более мощному тяговому электромотору разгоняется до 100 км/ч примерно за 7,4 секунды.

Его смысл — не столько высокая мощность, сколько возможность ежедневно ездить как на электромобиле и сохранять бензиновый двигатель для дальних поездок.

e-CVT — это не обычный вариатор

В российских объявлениях C-HR часто обозначают просто как автомобиль с CVT, что может создать неправильное впечатление.

Toyota e-CVT в гибриде — не ременный вариатор с конусами. Это гибридная трансмиссия с планетарным механизмом, электромоторами и электронным управлением распределением мощности.

Именно поэтому типичные опасения покупателей обычных вариаторов — ремень, конусы, характерный механический износ CVT — к Toyota Hybrid e-CVT напрямую не относятся.

Расход топлива: Hybrid или Plug-in Hybrid

Для обычного Hybrid зарядная станция не нужна. Небольшая литий-ионная батарея заряжается от двигателя и рекуперации, а электроника сама решает, когда использовать ДВС и электромотор.

У 1.8 Hybrid батарея имеет емкость около 0,85 кВт·ч, у 2.0 Hybrid — примерно 0,91 кВт·ч. Ее задача не обеспечить десятки километров электрического пробега, а постоянно принимать и отдавать энергию в гибридной системе.

PHEV устроен иначе. Его батарея имеет полную емкость около 13,6 кВт·ч, а официальная электрическая дальность достигает примерно 66 км WLTP в смешанном цикле и около 100 км в благоприятном городском цикле.

Зарядка PHEV поддерживает AC до 6,6 кВт: на такой мощности требуется примерно 2,5 часа, от источника 2,3 кВт — около шести часов. Быстрой DC-зарядки ему не требуется и не предусмотрено.

Когда тяговая батарея разряжается, Plug-in Hybrid не превращается в обычный бензиновый автомобиль — он продолжает работать как гибрид. Расход с разряженной батареей находится примерно около 4,9–5,0 л/100 км WLTP.

Toyota C-HR Hybrid или Plug-in Hybrid — что выбрать

Для большинства покупателей выбор довольно простой.

1.8 Hybrid 140 лучше подходит тому, кто не собирается регулярно подключать машину к розетке. Он дешевле, легче, экономичен и имеет больший багажник.

2.0 Hybrid AWD-i интереснее, если нужна лучшая динамика и полный привод. Особенно это имеет смысл для регионов со снежной зимой, хотя дорожный просвет все равно не превращает C-HR в внедорожник.

Plug-in Hybrid 220 рационален при наличии домашней или рабочей зарядки. Если ежедневный маршрут укладывается примерно в 40–60 км, значительную часть поездок можно выполнять без запуска бензинового двигателя. Но PHEV тяжелее, его багажник меньше, а клиренс ниже.

Размеры, клиренс и багажник Toyota C-HR 2026

C-HR второго поколения довольно компактный по длине, но широкий.

Клиренс зависит от силовой установки. В европейских спецификациях для обычного Hybrid встречается около 161 мм, тогда как PHEV из-за расположенной под полом большой батареи имеет примерно 137 мм.

Это стоит учитывать в России: визуально C-HR выглядит кроссовером, но версия Plug-in Hybrid имеет дорожный просвет скорее легкового автомобиля.

Объем багажника тоже различается:

Таким образом, PHEV проигрывает обычному 1.8 почти 80 литров полезного пространства.

Салон, мультимедиа и безопасность

Второе поколение заметно современнее старого C-HR. В богатых версиях устанавливаются цифровая приборная панель 12,3 дюйма и центральный сенсорный экран такого же размера. Поддерживаются беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, доступна цифровая ключ-карта в смартфоне, проекционный дисплей и аудиосистема JBL.

Еще одна характерная особенность — атмосферная подсветка с выбором до 64 цветов. Панорамная крыша не имеет обычной тяжелой механической шторки: специальное покрытие уменьшает нагрев салона летом и теплопотери зимой.

Главный недостаток архитектуры кузова сохранился: эффектный купеобразный силуэт и массивные задние стойки ухудшают обзор назад и делают второй ряд визуально темнее, чем у более традиционных кроссоверов.

По безопасности C-HR второго поколения получил пять звезд Euro NCAP. Результаты испытаний: 85% за защиту взрослых, 86% детей, 86% уязвимых участников движения и 79% за электронные системы помощи.

Что изменилось в комплектациях 2026 и GR SPORT

MY2026 не получил нового кузова, поэтому большая часть изменений приходится именно на оснащение.

Обновленный средний уровень Mid+ получил новые 18-дюймовые диски и другую ткань сидений с увеличенной долей переработанных материалов. В палитру добавлены новые цвета, а камера контроля водителя стала стандартным оборудованием.

Самая заметная перемена в GR SPORT — теперь пакет доступен и с 1.8 Hybrid 140. Раньше наиболее спортивное оформление в основном сочеталось с мощными 2.0.

У 1.8 GR SPORT используются 19-дюймовые колеса, у 2.0 Hybrid и PHEV — до 20 дюймов. Также доступны проекционный дисплей, JBL, панорамная крыша и двухцветная окраска кузова.

Важно понимать: GR SPORT — прежде всего спортивная настройка и оформление. Это не аналог полноценного GR C-HR с отдельным высокофорсированным двигателем.

Цена Toyota C-HR 2026 в Европе

Цена заметно зависит от страны, налогов и комплектации. В августе 2026 года европейские ориентиры примерно такие:

Например, на одном из рынков ЕС 1.8 Hybrid предлагается от €33 750, 2.0 Hybrid AWD-i — примерно от €40 450, а PHEV — примерно от €39 400. Во Франции и Испании базовые Hybrid по акциям и локальным прайс-листам начинаются примерно от €30 750.

При сравнении цен необходимо смотреть, указана ли обычная розничная стоимость или цена уже включает местную субсидию, trade-in либо финансирование.

Toyota C-HR 2026 в России

Официальных продаж второго поколения в России нет, поэтому рынок состоит из параллельного импорта и индивидуальных заказов.

Предложений именно 2026 года выпуска пока мало. В августе 2026 года среди реальных объявлений встречается, например, новый C-HR 1.8 Hybrid 140 под заказ из Грузии примерно за 3,58 млн рублей. Эту цифру нельзя считать средней рыночной стоимостью: выбор слишком маленький, а объявления под заказ могут по-разному учитывать доставку и оформление.

Отдельно нужно осторожно относиться к российским сайтам, которые предлагают «C-HR 2026» с двигателем 1.2 Turbo или старым бензиновым 2.0 CVT. Чаще всего такие страницы используют характеристики первого поколения, несмотря на новый год в заголовке.

У настоящего европейского C-HR второго поколения MY2026 основными вариантами являются:

1.8 Hybrid 140, 2.0 Hybrid и 2.0 Plug-in Hybrid 220.

Утильсбор на Toyota C-HR 2026

Вот здесь ситуация интереснее рекламных характеристик.

Toyota C-HR использует не последовательную, а комбинированную гибридную схему. По российским правилам с декабря 2025 года для таких гибридов мощность при расчете определяется как:

мощность ДВС + максимальная 30-минутная мощность тяговых электромоторов.

Поэтому брать просто системные 140, 180 или 223 л.с. нельзя.

Для европейских C-HR второго поколения встречаются следующие 30-минутные характеристики электромоторов:

* Только ориентир. Для оплаты решающее значение имеют данные конкретного СБКТС/ЭПТС.

Если именно эти значения попадут в российские документы, новый автомобиль 2026 года с мотором объемом от 1 до 2 литров ориентировочно окажется в следующих ступенях:

Это объясняет важную вещь: 1.8 Hybrid 140 рекламно слабее 160 л.с., но это еще не гарантирует льготный утиль 3400 рублей. После сложения 72 кВт ДВС и примерно 49 кВт 30-минутной мощности электромотора получается около 121 кВт, то есть больше льготного порога 117,68 кВт.

Именно поэтому C-HR необходимо считать по VIN и будущему ЭПТС до внесения денег за автомобиль.

Интересен и MY2026 Hybrid 200. Снижение мощности бензинового двигателя примерно со 112 до 98 кВт потенциально переводит переднеприводную версию на одну ступень утильсбора ниже по сравнению с ранним 197-сильным C-HR. У AWD-i эффект меньше, поскольку добавляется 30-минутная мощность заднего электромотора.

Надежность, отзывы и известные проблемы

У второго поколения пока нет статистики на 200–300 тысяч километров, но сама гибридная архитектура Toyota хорошо отработана на других моделях. Отдельно стоит подчеркнуть, что отзывы о старых C-HR 1.2 Turbo и их вариаторах не относятся к европейскому C-HR 2026.

Основные замечания первых лет второго поколения связаны скорее с программным обеспечением. На ранних автомобилях проводились сервисные обновления мультимедиа и системы автоматического торможения при парковке. Позже часть автомобилей Toyota, включая C-HR, попала в кампании из-за программного обеспечения цифровой панели приборов и камеры заднего вида: в определенных условиях дисплей мог не показать нужную информацию либо изображение камеры могло зависнуть.

Поэтому при покупке машины 2024–2026 годов разумно проверить VIN на открытые сервисные кампании и убедиться, что программные обновления выполнены.

Что касается эксплуатации, основные компромиссы C-HR связаны не с надежностью агрегатов, а с самим дизайном: теснее обзор назад, не самый просторный второй ряд, небольшой багажник PHEV и клиренс 137 мм у подключаемого гибрида.

Плюсы и минусы Toyota C-HR 2026

FAQ

Toyota C-HR 2026 — это новое поколение?

Нет. Это второе поколение, выпускающееся с конца 2023 года.

Чем Toyota C-HR 2026 отличается от 2025?

Кузов не изменился. Обновлены комплектации, расширена линейка GR SPORT, появилось новое оснащение, а мощность 2.0 Hybrid на MY2026 на части рынков уменьшена примерно с 197 до 178–180 л.с.

Сколько сил у Toyota C-HR 1.8 Hybrid?

140 л.с. системной мощности.

Почему Toyota C-HR Hybrid 200 имеет только 180 л.с.?

Hybrid 200 — название силовой установки, а не точное обозначение мощности. После изменений MY2026 сертифицированная системная мощность на части европейских рынков составляет примерно 131 кВт, или 178 PS, округляемых в маркетинговых материалах до 180.

Бывают ли Toyota C-HR 2026 на 197 л.с.?

Да. На рынке могут встречаться автомобили предыдущей 197-сильной спецификации, зарегистрированные или проданные в 2026 году.

Какой расход у Toyota C-HR 2026?

1.8 Hybrid потребляет примерно 4,7–4,8 л/100 км WLTP. 2.0 Hybrid — около 4,7–5,1 л/100 км в зависимости от версии.

Сколько проезжает C-HR PHEV на электричестве?

До примерно 66 км WLTP в смешанном цикле. В городском сертификационном цикле показатель приближается к 100 км.

Как долго заряжается Plug-in Hybrid?

Около 2,5 часа от AC-источника 6,6 кВт или около шести часов при мощности 2,3 кВт.

Какой клиренс у Toyota C-HR 2026?

Около 161 мм у обычного Hybrid и примерно 137 мм у PHEV в европейских спецификациях.

Какой багажник?

Около 388 л у 1.8 Hybrid, 362 л у 2.0 AWD-i и 310 л у Plug-in Hybrid.

Есть ли полный привод?

Да. У 2.0 Hybrid доступна система AWD-i с отдельным задним электромотором.

C-HR AWD-i — постоянный полный привод?

Заднюю ось приводит отдельный электромотор. Механического карданного вала между передней и задней осями нет, а тяга назад подключается электронным управлением по необходимости.

e-CVT — обычный вариатор?

Нет. Это гибридная электромеханическая трансмиссия Toyota с планетарным механизмом, а не ременный CVT.

Где делают Toyota C-HR 2026?

В Сакарье, Турция. Там же собираются батареи для европейского C-HR Plug-in Hybrid.

Есть ли Toyota C-HR 2026 из Японии?

Второе поколение ориентировано прежде всего на Европу и производится в Турции. Японский импорт намного менее характерен, чем у первого C-HR.

Toyota C-HR+ — это электрическая версия C-HR?

Нет. Toyota C-HR+ — отдельная электрическая модель с другим кузовом, платформой и размерами.

Сколько стоит Toyota C-HR 2026 в России?

Рынок пока очень небольшой. Среди актуальных предложений встречаются новые 1.8 Hybrid под заказ примерно от 3,6 млн рублей, однако конечную цену обязательно нужно уточнять с учетом доставки, таможни, ЭПТС и утильсбора.

Какой утильсбор на Toyota C-HR 1.8 Hybrid 140?

Если в ЭПТС будут использованы характерные для ZYX20 значения 72 кВт ДВС и около 49 кВт максимальной 30-минутной мощности электромотора, расчетная мощность составит примерно 121 кВт, а ориентир сбора для новой машины 2026 года — около 900 тысяч рублей. Окончательную сумму определяют документы конкретного автомобиля.

Итог

Toyota C-HR 2026 не получил нового кузова, поэтому менять C-HR 2025 исключительно ради модельного года смысла немного. Гораздо важнее смотреть на конкретную силовую установку и дату производства.

1.8 Hybrid 140 остается лучшим вариантом для покупателя, которому нужна экономичная машина без необходимости заряжать ее от сети. Расход около пяти литров, простая для владельца гибридная схема и 388-литровый багажник делают эту версию наиболее универсальной.

2.0 Hybrid выбирают прежде всего ради динамики и AWD-i. При этом нужно внимательно смотреть мощность: ранний C-HR второго поколения имеет 197 л.с., а MY2026 на части рынков — примерно 178–180 л.с.

Plug-in Hybrid 220 интереснее всего при возможности заряжаться дома. Его 13,6-киловаттная батарея дает до 66 км электрического пробега WLTP, а после разряда автомобиль продолжает работать как обычный гибрид. Обратная сторона — масса, 310-литровый багажник и клиренс около 137 мм.

Для России самым неожиданным фактором становится утильсбор. Даже C-HR 1.8 Hybrid 140 может выйти за льготный порог, потому что для гибридов учитывается не рекламная системная мощность, а сумма мощности бензинового двигателя и 30-минутной мощности электромотора. Поэтому перед заказом автомобиля важнее получить предварительный расчет по конкретному VIN и будущему ЭПТС, чем ориентироваться только на цифру «140 л.с.» в объявлении.